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LOS PEDIDOS SE ACUMULAN PARA EL NEGOCIO DE TREN MOTRIZ ELÉCTRICO DE BAE SYSTEMS EN LOS ÚLTIMOS T...


LOS PEDIDOS SE ACUMULAN PARA EL NEGOCIO DE TREN MOTRIZ ELÉCTRICO DE BAE SYSTEMS EN LOS ÚLTIMOS TRES MESES


EE. UU.: la división Power & Propulsion Systems de BAE Systems Inc. con sede en Endicott, Nueva York, en los últimos meses ha disfrutado de un flujo constante de pedidos de su base de clientes de autobuses de tránsito de América del Norte para su tren motriz eléctrico de tercera generación (Gen3*) y sistema de control para vehículos híbridos, eléctricos de batería y de celda de combustible de hidrógeno de mediano y largo plazo. vehículos pesados.


Desde marzo de este año, los constructores de autobuses de tránsito en América del Norte han anunciado cinco contratos notables, con pedidos acumulados por un total de 1.805 unidades para entregas durante los próximos dos o tres años.


En marzo, el cliente asociado a largo plazo, Nova Bus Corporation de Saint-Eustache, Quebec, de Canadá, anunció un pedido de cinco autobuses eléctricos de 40 pies de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, la agencia de transporte público que sirve al Distrito de Columbia. Se esperan más pedidos a su debido tiempo.


Esto fue seguido en abril por el anuncio de que la compañía suministrará el nuevo sistema de propulsión y energía eléctrica Gen3 en tres ElDorado National California Inc. (ENC) Autobuses Axess EVO-FC de celda de combustible de hidrógeno (HFC) para operar en Rochester, Nueva York. (Es importante destacar que este pedido es la primera vez que se instala el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems en un autobús de celda de combustible de hidrógeno). El sistema de propulsión de BAE Systems se está integrando con el motor de celda de combustible de hidrógeno Progen de 125kW de Plug Power Inc., con sede en Latham, Nueva York. (Fue en abril de 2021 que las dos empresas (Plug Power y BAE Systems) anunciaron una colaboración para proporcionar sistemas de propulsión eléctrica basados en hidrógeno y soluciones de combustible para flotas de autobuses urbanos).


Un pedido importante siguió en abril/mayo con Nova Bus anunciando el contrato de autobús de cero emisiones más grande de América del Norte para hasta 1,229 autobuses de tránsito eléctricos - un pedido base de 339 LFSe+, y opciones para otras 890 unidades - para entrega a pueblos y ciudades en la provincia de Québec. (El contrato fue adjudicado por la Société de transport de Montréal (STM) actuando como agente en colaboración con la Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ*)).


El 29 de mayo, Nova Bus anunció otro pedido importante, esta vez de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Canadá, para 550 autobuses potenciales durante los próximos cuatro años. Nova Bus dijo que recibió un pedido base de 124 LFSe+ para entrega durante un período de dos años a partir de 2024, con un posible pedido adicional de 12 autobuses y hasta 405 unidades en opciones durante los próximos cuatro años. Los autobuses pedidos son nuevamente su modelo de autobús eléctrico a batería de largo alcance LFSe+ de 40 pies; este pedido lo convierte en el primer pedido de autobuses Nova Bus LFSe+ por parte de la TTC. Todos los autobuses se construirán utilizando el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems.


Además, a fines de mayo, ENC anunció que había obtenido otro pedido de celdas de combustible, esta vez para 19 autobuses de celdas de combustible de hidrógeno Axess EVO-FC, del proveedor de transporte público de California Foothill Transit. Impulsado por la celda de combustible de alta capacidad de Plug Power y el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems, el Axess EVO-FC ofrece un alcance de hasta 400 millas y se recarga en 12-20 minutos. (ENC afirma que es el primer fabricante de autobuses en completar la prueba FTA Altoona de 12 años/500,000 millas para un autobús propulsado por celdas de combustible de hidrógeno en 2018).


Diversificación en el sector de los camiones


En ACT Expo 2023, celebrada en Anaheim, California, a principios de mayo, BAE Systems anunció que colaboraba oficialmente con Eaton Corporation de Maumee, Ohio, para desarrollar soluciones de tecnología de vehículos eléctricos (EV) para aplicaciones de camiones de servicio mediano. En la feria, mostró un vehículo de demostración de recogida y entrega Clase-7. Más específicamente, los vehículos incorporaron el motor eléctrico de alta densidad de potencia de BAE Systems y el conjunto de componentes electrónicos de potencia avanzados de carburo de silicio/nitruro de galio (consulte BAE Systems - Gen3 - Sistemas modulares de potencia y control (MPCS) PDF adjunto) junto con el probado motor de cuatro cilindros de servicio mediano de Eaton. velocidad (4 velocidades) EV (la transmisión EV de 4 velocidades MD está diseñada específicamente para aplicaciones EV) para proporcionar un sistema integral de vehículos eléctricos para una variedad de vehículos de servicio mediano.


En otro desarrollo, una serie de entrevistas con Steve Trichka, vicepresidente del negocio Power and Propulsion Solutions realizadas en marzo por publicaciones comerciales en América del Sur, incluido T&BB South America wwww.truckandbusbuilder.com.br, reveló que una nueva asociación estaba en marcha. con un fabricante brasileño de vehículos comerciales no identificado, y que está desarrollando un prototipo de camión eléctrico de servicio mediano para los mercados de América Latina. Se esperan más detalles pronto.


Estratégicamente, después de más de 25 años de experiencia en el suministro de sistemas de propulsión eléctricos e híbridos en serie para el mercado de autobuses de tránsito, la compañía ahora está diversificando su sistema de transmisión eléctrica en otros segmentos del mercado, centrándose en aquellos con ciclos de trabajo similares; a saber, los segmentos de mercado de camiones de carretera, puertos, marítimos, fuera de carretera y de defensa.


*Gen3: una característica clave del último sistema de accionamiento eléctrico Gen3 es la modularidad del sistema de control del inversor, al que BAE Systems se refiere como su Sistema de control de potencia modular (MPCS), cuya función principal es controlar el motor de tracción principal. y la capacidad de agregar módulos para una capacidad adicional de almacenamiento de batería. El MPCS de BAE Systems permite que Nova Bus amplíe y/o reduzca la capacidad de la batería de cada bus con relativa facilidad, ya que su MPCS tiene combinadores de batería adicionales que permiten que un OEM le agregue paquetes de batería adicionales.


Gen3 de BAE Systems comprende cuatro productos principales:


• El MPCS modular,

• El MAPS (Sistema modular de alimentación de accesorios), que proporciona alimentación auxiliar de CA y CC (28 V) para los accesorios del vehículo, como el control trifásico de CA de sistemas como el aire acondicionado, la dirección asistida, los compresores de aire, etc.

• El motor eléctrico de imanes permanentes GPM-12,

• La SCU (Unidad de control del sistema), que proporciona una interfaz de operador, monitoreo y control del sistema, y asegura un flujo de energía óptimo hacia y desde los componentes del sistema.


Crédito de la imagen: Divulgación BAE Systems



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