BAE SYSTEMS DIVERSIFICA LAS APLICACIONES DE SUS SOLUCIONES DE POTENCIA Y PROPULSIÓN

La empresa quiere suministrar sus sistemas de propulsión eléctrica a los segmentos de aplicaciones de camiones, tractores de terminales, marinos, industriales y militares

La unidad de negocios Power & Propulsion Solutions (PPS) de BAE Systems, un proveedor líder mundial de sistemas de propulsión híbridos en serie y totalmente eléctricos para los mercados de autobuses urbanos en Europa y América del Norte, con más de 16.000 sistemas en funcionamiento, está explorando el potencial para nuevas aplicaciones para sus sistemas de propulsión eléctrica, centrándose en los segmentos de camiones, tractores de terminales, marino, industrial y militar.

Según Tom Webb, Director de Desarrollo de Negocios de BAE Systems, este potencial de diversificación se anticipaba desde hace algún tiempo, pero la pandemia de Covid ha ralentizado mucho el proceso de expansión del mercado, lo que a su vez ha retrasado el avance de la compañía en el análisis de los diferentes segmentos potenciales.

Webb dijo que el panorama actual y las condiciones del mercado para los híbridos y los eléctricos son muy diferentes de los de la década de 1990, cuando la hibridación y la electrificación se consideraban sólo una novedad. En aquel momento, BAE Systems fue pionera en este ámbito y sin duda dio forma al mercado de autobuses urbanos híbridos eléctricos, especialmente en Norteamérica y Europa. Sin embargo, esta experiencia y el desarrollo de productos de los sistemas híbridos eléctricos en serie de BAE Systems en autobuses urbanos han colocado a la división PPS de BAE Systems en una posición sólida para conseguir nuevos negocios en otros segmentos del mercado.

Si bien Webb reconoce que el segmento de camiones es enorme en comparación con el segmento de autobuses, ve que la principal diferencia con el autobús de transporte público de hace 25 o 30 años es que la electrificación en los camiones hoy se está adoptando y aceptando en muchos mercados de todo el mundo. Sin embargo, la aceptación de la propulsión eléctrica y su adopción proviene más de los OEM y de las nuevas empresas existentes que de los propios operadores del mercado.

"Por lo tanto, en este momento, los dos principales problemas con el camión eléctrico son que los operadores no pueden 'alimentarlo' y no ven un argumento comercial para él todavía!", explica Webb.

El desarrollo de mercados de camiones limpios y sin emisiones (fuera de China) llevará algún tiempo, concluye Webb. Esto no se debe a la falta de opciones disponibles para los vehículos propulsados por combustibles fósiles, sino más bien a la falta de infraestructura para alimentar o alimentar estos vehículos y al actual TCO comparativamente alto en comparación con los camiones propulsados por diésel.

Webb dice que, según los principales fabricantes de automóviles norteamericanos, las ventas de camiones de cero emisiones serán de 300 unidades en 2023, y quizás de 1.200 en los años siguientes.

Otros segmentos del mercado

Históricamente, el negocio principal y la experiencia de BAE Systems han sido los autobuses urbanos en Norteamérica, el Reino Unido y Europa, pero también ha tenido éxito en programas de vehículos terrestres militares (debido a la fuerte presencia de la empresa en el sector aeroespacial y de defensa) y con la negocio marítimo durante la última década.

BAE Systems también ha instalado sistemas híbridos y eléctricos en varios camiones durante las últimas dos décadas, principalmente en camiones de basura híbridos en EE. UU. y el Reino Unido. También ha llevado a cabo muchos proyectos piloto con pilas de combustible de hidrógeno en autobuses urbanos durante los últimos 20 años y, más recientemente, unidades tractoras terminales eléctricas Clase 8 propulsadas por pilas de combustible para una empresa del suroeste de Estados Unidos.

Por lo tanto, el enfoque actual de BAE Systems está en los segmentos de mercado vocacionales o de nicho de volumen, de los cuales el autobús de transporte público es solo una parte, pero también típicamente donde las aplicaciones operan en ciclos pesados o severos (es decir, funcionan muchas horas, consumen mucho combustible, etc.) como vehículos recolectores de basura, tractores de terminal, vehículos de aeropuerto y vehículos de almacén entre otros. La compañía también está analizando algunas aplicaciones todoterreno, incluida la minería, donde hay muchos sectores donde los sistemas de tren motriz de BAE Systems son adecuados, nuevamente en gran parte debido al ciclo de trabajo y donde la conducción eléctrica puede aportar una mayor eficiencia. Webb dijo que también se centra en estos diferentes sectores de nicho debido a la política (política y financiación), así como a la imagen visual asociada con el paso a cero emisiones para mejorar la calidad del aire o reducir el ruido, etc., así como los beneficios del clima. cambiar.

La electrónica de potencia es el núcleo del negocio de BAE Systems. Diseña y construye desde cero sistemas de electrónica de potencia, y lo lleva haciendo en aviones desde hace muchas décadas y en vehículos comerciales desde hace más de dos décadas, concretamente en autobuses urbanos. Aunque también fabrica motores y baterías, con su electrónica.

Crédito de la imagen: Divulgación de BAE Systems