DRIVENTIC REFUERZA SU LIDERAZGO EN EL SUMINISTRO DE FRENOS RETARDADORES PARA VEHÍCULOS COMERCIALES EN SUDAMÉRICA
La compañía amplía el suministro para camiones pesados y extrapesados
Las empresas de transporte demandan este equipo por sus beneficios y ventajas en eficiencia, seguridad y reducción de costos operativos
Driventic, empresa especializada en tecnologías modernas de propulsión para camiones, autobuses y vehículos todoterreno, está ampliando el suministro de sus modelos de freno retardador para vehículos comerciales. Además de los modelos pesados y extrapesados de fabricantes como Mercedes-Benz y Volvo —entre otros— que salen de fábrica con el equipo de serie, los retardadores Driventic también se ofrecen ahora como opción para nuevas familias de camiones, como los Mercedes-Benz Atego 3133 y 3433 fabricados en Brasil.
"Driventic es líder en el suministro de retardadores para vehículos comerciales, tanto camiones como autobuses. Nuestros modelos 115HV y 3250 vienen de serie en las familias de camiones Mercedes-Benz Actros y Axor, así como en los Volvo FH y FM, desde hace tiempo. Este año, debido a la demanda de los operadores de mayor eficiencia y seguridad, también se ofrecen como opción en modelos vocacionales, como los Atego 3133 y 3433 para minería y el Volvo VMX Max 360 en versión hormigonera", explica Lucas Rolim, director comercial de Driventic en Brasil.
En el caso del Volvo VMX Max de 360 CV, fue el primer modelo de la marca con esta configuración (hormigonera) comercializado con retardador en Brasil. Por su parte, los Mercedes-Benz Atego 3433 operan en el sector de la minería desde el primer semestre de este año. Las empresas de transporte buscan operar de manera cada vez más segura —tanto para los conductores como para los demás usuarios de la vía— mediante tecnologías avanzadas y eficientes, aumentando así la fiabilidad de las operaciones y reforzando su compromiso con la sostenibilidad. El retardador garantiza estos beneficios y ventajas al permitir que el sistema de frenos esté disponible al 100 % para detener el vehículo.
El modelo 115HV es un potente retardador de tipo *step-up* (con multiplicación de revoluciones) que cuenta con un sistema de lubricación propio e independiente de la transmisión. Este componente se integra al sistema de gestión del vehículo a través del control VERA y ofrece, entre otras prestaciones, funciones de limitación de velocidad de conducción (*limiter*) y control de velocidad de crucero (*cruise control*). Por su parte, el modelo 3250 es un retardador *step-up* potente y energéticamente eficiente que también dispone de un sistema de lubricación propio.
El retardador es un sistema de frenado auxiliar integrado en la transmisión o en el tren motriz de un camión, diseñado para reducir la velocidad del vehículo sin recurrir a los frenos de servicio. Asimismo, contribuye a disminuir el desgaste de componentes del sistema de frenado, como las zapatas y las pastillas, y ayuda a reducir el consumo, ya que el sistema no utiliza combustible y permite mantener una velocidad media más elevada.
En los camiones convencionales, la función del retardador es precisamente reducir la carga de trabajo de los frenos de servicio. Según Lucas Rolim, estos sistemas pueden realizar cerca del 90 % de las operaciones de frenado sin desgastar los frenos de servicio. En un descenso, por ejemplo, el sistema permite controlar la velocidad del vehículo sin depender continuamente del pedal del freno. Esto aporta mayor seguridad al evitar que el camión adquiera una velocidad incontrolada en zonas de montaña o pendientes prolongadas. Ayuda a optimizar el tiempo de viaje, ya que permite programar la velocidad de circulación, evita el sobrecalentamiento y previene la pérdida de eficiencia de los frenos principales; asimismo, reduce el desgaste del sistema de frenado, disminuyendo significativamente la necesidad de sustituir zapatas, pastillas y tambores de freno, así como los costes generales de mantenimiento de la flota.
Sobre Driventic
Driventic está especializada en tecnologías de propulsión eficientes para vehículos comerciales. Ya sea para aplicaciones de movilidad eléctrica o sistemas de transmisión convencionales, los sistemas integrales y los servicios digitales de Driventic impulsan la transición de la movilidad, permitiendo a fabricantes y operadores gestionar sus camiones, autobuses y vehículos todoterreno de manera sostenible.
Con sede en Heidenheim (Alemania), Driventic emplea a 1.400 personas en 26 centros repartidos por 18 países. En América Latina, opera en Brasil, Colombia, Chile y México.
Crédito de la imagen: Mercedes-Benz, Atego-3433
Crédito de la imagen: Volvo, Volvo FH
Crédito de la imagen: Driventic Divulgación
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